Многие жители города возмущены тем, что трамваи в Харькове слишком громко работают – гремят, мешают спать. Зачастую из-за этого люди предлагают избавиться от старых и “допотопных трамваев”.
Наверное, для начала следует разобраться в устройстве трамвая, чтобы понять, почему же он так гремит. Сегодня конструкция трамвая является одной из самых примитивных электрических конструкций: электродвигатели подключены к колесам посредством небольшой механической связки. Сами двигатели подключены к контактной сети через систему управления. Провода контактной сети подключены к плюсу подстанции, а рельсы – к минусу.
Так что же издает такие громкие звуки? Если поднять трамвай над рельсами и включить его, то можно услышать звук функционирования двигателей и работы системы управления. Кроме того, на старых трамваях к этой конструкции добавлен вентилятор и система с пневматическими насосами для тормозной системы – в скором будущем ее можно будет услышать на троллейбусах. Если подвесить в воздухе старый трамвай, то в его салоне будет намного громче и шумнее, чем на улице. Но как только его поставят на рельсы, появятся новые звуки.
В первую очередь, появится еще звук трения пантографа о провод контактной сети. Поскольку провод изготовлен из меди – это звук трения металла о металл. Кроме того, провод над рельсами висит не по прямой, а изгибами – это для того, чтобы контактная вставка со временем изнашивалась равномерно.
Когда вагон идет по рельсам, его хорошо трясет, как по вертикали так и по горизонтали. Именно из-за этого начинают трястись все существующие металлические конструкции, а также стекла в салоне. Более того, при движении колеса тележку водит из стороны в сторону, от чего она также издает дополнительный шум.
Пожалуй, самый главный фактор – это большая часть трамваев с одноступенчатым кузовом, что изнашивает не только собственные колеса транспорта, но и рельсы. Колеса протираются, а рельсы становятся волнообразными. Как результат – неровное колесо еде по волнообразному рельсу. Каждая, пройденная транспортом “волна”, сопровождается ударом тележки, и поэтому 20-тонный вагон издает такой звук.
Когда трамвайный вагон проходит стрелку, он использует не только опорную часть колеса, но и гребень, и при прохождении стрелки вагон издает громкий звук.
Отметим, что такие устаревшие стрелки используются только на территории стран постсоветского пространства.
Конечно же, стрелки с ручным переводом уже давно нигде не используются, естественно, кроме городов Украины. В некоторых из них нет ни одной автоматической стрелки на путях.
Отметим, что простые пассажиры не видят реального состояния трамвайных путей, о чем отлично знают сотрудники местных ТТУ. Поэтому для того, чтобы не угробить людей в полуразвалившемся трамвае, водители ограничивают скорость транспорта на аварийных участках дороги.
К примеру, в Украине есть города, в которых треть путей находится в аварийном состоянии. Что же можно сказать о мэрах городов, когда те говорят о “скоростных трамваях”? Даже такой своременный транспорт не уменьшает риск езды по трамвайному полотну – какой бы ни был новый вагон, трамвай все равно будет ехать с ограничением скорости на аварийном участке и так же будет греметь, как и “совдеповская” техника. Кроме того, большая часть путей а аварийном состоянии являются аварийными даже с точки зрения технологий 20-х годов, когда эти пути только строились.
