В Харькове, который стал настоящей “столицей трамвайных дрифтов” Украины, не раз возникал вопрос – “неужели нельзя сделать трамвайные пути более надежными, чтобы транспорт не вылетал с них?”. На самом деле полностью устранить проблему нельзя, а вот минимизировать ее – вполне реально.
Для этого необходимо сделать несколько вещей: установить четкие скоростные ограничения (а не заставлять водителей в прямом и переносном смысле “гнаться за выручкой”), обновить подвижной состав и провести капитальный ремонт (особенно рельсовых стыков). И если первые два требования зависят от бюджета и воли отдельных чиновников, то последнее реально сделать даже в условиях ограниченных ресурсов.
Стыком называется место соединения двух рельс, именно здесь чаще всего происходят сходы транспорта. В зависимости от типа соединения и некоторых других особенностей они делятся на болтовые, клееболтовые и сварные. Болтовой стык отличается тем, что не является сплошным – между рельсами оставляют небольшой зазор, на случай изменения их длины из-за температурных скачков. С другой стороны, такая конструкция приводит к усилению сопротивления поезду.
Для этого вида стыкового соединения используется несколько видов болтов, которые различаются между собой длиной и диаметром резьбы: болт стыковой М22х135 (первая цифра означает диаметр, вторая – длину самого болта в миллиметрах), М24х150, М24х110 и другие.
При клееболтовом соединении накладки приклеиваются к рельсам и стягиваются через шейку специальными болтами, а вот сварные стыки отличаются непрерывностью рельсовых нитей на определенном участке.
Кроме того, стыковые соединения различаются по отношению к опорам – они могут быть установлены на одной шпале, на сдвоенных шпалах и на весу. Наиболее распространены последние, так как именно в таком случае обеспечивается максимальная упругость, а значит – стык меньше разрушается под давлением проезжающих поездов. А для того чтобы избежать лишнего изгиба от давления, расстояние между стыковыми шпалами меньше, чем между промежуточными.
Для монтирования стыкового крепления вручную вам понадобятся следующие инструменты: путевые ключи, шуруповерты и гайковерты, а также костылезабивщики и костылевыдергиватели.
Исходя из всего вышеупомянутого, для того чтобы минимизировать угрозу “дрифтов” необходимо выполнить все условия для создания нормального стыкового соединения – минимальное расстояние между шпалами, дополнительное укрепление при помощи накладок и использование качественных стыковых болтов.
Фото: Кирилл Гальченко, akirich-pcroom.livejournal.com
